北极的海面终年被冰封着，冰层厚得能压碎一般的船体。可就在这样的地方，一台橘红色的载人潜水器一次次钻进冰下的黑暗，坐进近万米深的海底，采样、拍摄、作业，再稳稳浮回冰面。
干这件事的，是中国的＂奋斗者＂号。这不是电影，是实打实发生的事。
2025年10月27日，＂奋斗者＂号搭乘＂探索三号＂母船回到海南三亚。这一趟出去了98天，航行一万五千多海里，和＂蛟龙＂号在水下会师，两台大国重器在北极完成了联合作业。
＂奋斗者＂号载人潜水器搭乘＂探索三号＂母船，执行完北极载人深潜任务后顺利返回，在北极共完成了43个潜次作业任务，并与＂蛟龙＂号载人潜水器实现了水下联合作业。放在几十年前，这种场景想都不敢想。
那会儿中国造点像样的工业品都得看别人脸色，图纸、设备、标准，样样都得进口。美国压根没把中国当成技术对手，苏联也只把中国当成个学画图的学生。
可现在，天上飞的、海里潜的、地上造的，越来越多的东西都写着＂中国制造＂，而且是自己从头造到尾。变化就这么发生了，不声不响，却让当年那些看不起中国的人，如今只能抬着头看。
冰下潜得深 云端飞得稳
先说这台在北极立了大功的＂奋斗者＂号。它这次干的活，全世界还真没别人能干。
这次北极之旅98天航行一万五千多海里，共下潜43次，其中32次是在海冰覆盖率超过80%的北极中央海盆区，使我国成为世界上目前唯一能在北极密集海冰区连续载人深潜的国家。外行人可能觉得，不就是下去再上来嘛。
真不是。冰盖上面全是浮冰，潜水器下去容易，浮上来要是找不到出水口，人就困在冰底下了。极昼极夜、融冰漂移，哪一样出岔子都是要命的事。
可＂奋斗者＂号硬是把这活干成了常规操作。这次北极之旅总共完成43次下潜，29天里完成32个潜次，平均每次在水里待9个多小时、平均海底作业时间超过6小时。
一天下去待九个多小时，海底干活六个多小时，这已经不是＂能到＂，而是＂能长时间干活＂了。更让人踏实的是这台装备几乎全是自己的东西。
面对挑战，汇聚陆地与空天高科技力量下海，形成大协同深海科技创新体系，＂奋斗者＂号国产化率超过96.5%。而且它的进步速度快得吓人。
从万米海底的全海深到所有海洋类型的全海域，＂奋斗者＂号仅用了短短5年。这台潜器带回来的，也不光是名声，而是真真切切的科研成果。
就在2025年，依托＂奋斗者＂号，中国科学家在近万米的海底发现了目前已知最深的化能合成生命群落，相关成果登上了国际顶级期刊。造得出是本事，用得好、出成果，才是真本事。
从海底抬头看天空，还有另一件国之重器在稳步刷纪录，那就是C919大飞机。这架国产客机2023年5月就正式载客飞行了，如今早不是当年那种＂象征性首飞＂，而是天天拉着真旅客跑航线。
到2026年初的全国民航工作会议上，一个数字很能说明问题。民航局宣布2025年C919已突破400万人次安全载客。
一架飞机能带动多少人吃饭？这个盘子大得超乎想象。
C919大飞机的制造是全国协同作战的典范，其供应链覆盖全国22个省市、200多家企业和36所高校。过去全球干线客机的订单几乎全被波音和空客两家攥着，中国连门都摸不着。
C919是头一回让中国把从图纸到交付的整条流程握在自己手里。当然，谁都别指望这条路一帆风顺。C919的产能就实打实地遇到过坎。
去年5月，在中美贸易博弈升温之际，美国政府一度对商飞断供C919发动机，这一限制措施于7月被解除。发动机被卡脖子，直接影响了当年的交付。
2025年全年商飞共新交付了约15架C919，其中包括东航4架、国航6架、南航5架，较2024年12架数量实现增长。但被卡一下，反倒把国产替代的劲头逼了出来，市场对它的信心一点没减。
到2031年，中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空三大航计划各采购至少100架C919客机。进入新的一年，节奏明显在回暖。
随着供应链持续改善，中国商飞正稳步提升C919的生产交付节奏，2026年交付目标预计不低于28架，并有望实现每10至15天生产一架。十几天下线一架大飞机，这才是一个大国工业该有的样子。
舍得砸钱搞研发 敢于啃硬骨头
一台潜器、一架飞机的背后，站着的是一整套体系。这套体系不是天上掉下来的，是几十年一点点攒出来的，说白了就是舍得投入、敢啃硬骨头。
先看舍得砸钱这件事。搞科研最怕的就是三天打鱼两天晒网，中国这些年在研发上的投入，是逐年往上加、从没含糊过。
初步测算，2024年我国全社会研究与试验发展经费投入超过3.6万亿元，为36130亿元，比上年增长8.3%，投入强度达到2.68%，比上年提高0.10个百分点。钱花在哪儿、谁在花，也很有意思。
现在挑大梁的早就不只是国家实验室了，而是市场里摸爬滚打的企业。2024年全社会研发经费投入占GDP的比重达到2.68%，规模增加到3.6万亿元，稳居全球第二；企业研发投入占比超过77%，深圳研发投入占GDP的比重达到6.46%。
企业肯自己掏钱搞研发，说明这些技术是真能变成产品、真能挣钱的，不是摆样子的花架子。再看敢啃硬骨头。
深潜这条路就是最好的例子，中国不是一步登天，而是一台接一台地磨。
2012年＂蛟龙＂号成功下潜超过预定深度，我国开始掌握大深度载人深潜技术；2017年＂深海勇士＂号顺利通过验收，实现了核心技术自主化、关键设备国产化；2020年＂奋斗者＂号直抵马里亚纳海沟。
一台比一台深，一台比一台稳，靠的就是集中力量办大事的老办法。面向世界科技前沿，从863计划、支撑计划，再到重点研发计划，无不是国家科技计划支持的重点任务，形成大协同深海科技创新体系，生动诠释新型举国体制的巨大优势。
如今这几台潜器早就不是单打独斗，而是成建制地在海里干活。2025年，我国三大载人潜水器实际共完成321次下潜，其中＂蛟龙＂号下潜94次，＂深海勇士＂号下潜109次，＂奋斗者＂号下潜118次。
一年三百多次下潜，这已经不叫＂探索＂了，这叫＂日常作业＂。正是这种舍得投、啃得动的劲头，让中国从当年那个只会照着图纸描的学生，变成了能在好几个关键领域和世界最强者掰手腕的选手。
这都说明，中国正从全球制造中心大步迈向全球创新中心。
老本行守得牢 新赛道抢得先
光有几件明星产品还不够，真正让人服气的，是中国有个厚实得吓人的家底。这个家底分两块，一块是守了几十年的老本行制造业，一块是刚冒头就跑在前面的新赛道。
老本行有多厚？看这几个数字就知道分量。
五年来，我国制造业增加值年均超30万亿元，连续15年稳坐全球制造业＂头把交椅＂，200多种主要工业品产量世界第一，中国不能造的越来越少、能造的越来越好。这句＂不能造的越来越少＂，听着朴实，可背后是几代人埋头干出来的底气。
经济总量也在稳稳往上走。＂十四五＂期间经济总量连续跨越110万亿元、120万亿元、130万亿元，2025年预计达到140万亿元左右。
最能说明中国已经从＂卖便宜货＂转到＂卖技术＂的，是新能源。电动汽车、光伏、锂电池这＂新三样＂，如今是响当当的出口招牌。
2025年中国出口＂新三样＂，即电动汽车、光伏产品、锂电池的全年出口额达到1.28万亿元，较2024年的1万亿元同比增加28%。这些东西撑起的是中国在全球绿色转型里的话语权。
2024年，我国新能源汽车销量1286.6万辆，连续10年居全球第一，比2020年末增长超8倍；我国光伏产品产量占全球90%以上，推动全球光伏项目成本下降超80%。全世界的光伏成本能降八成，中国出了大力气。
守着老本行的同时，中国的手已经伸向了新赛道。老的＂新三样＂刚站稳，新的增长点又冒了出来。
在＂新三样＂产品稳扎稳打的同时，新＂新三样＂被提出——机器人、人工智能与创新药。这几个领域起势的速度，快得让人咂舌。
5年前，中国人工智能企业是1400多家，而现在已经超过了5000家，平均11小时就冒出来一家。平均11个小时就诞生一家AI公司，这股子创业的热乎劲儿，是装不出来的。
创新药也在集中收获。2025年上半年，我国创新药对外授权交易总金额近660亿美元，超过2024年全年的519亿美元。
半年就超过了上一年全年，中国药企开始把自己的研发成果卖给全世界，这在十年前是不敢想的事。这五年里，让人眼前一亮的大家伙一个接一个地出场。
第一艘国产电磁弹射航母福建舰下水，全球第一座第四代核电站石岛湾基地投入商业运行，第一座中国空间站＂天宫＂全面建成运营，＂十四五＂期间我国站上了一个又一个＂大国重器＂的创新制高点。
值得一提的是，外头的打压和封锁，非但没把中国摁住，反而成了倒逼自己往上冲的推力。发动机被断供，那就加紧把国产发动机搞出来；芯片被卡，那就自己咬牙攻关。
＂脱钩断链＂、打压遏制只会增强我们自立自强的决心和能力，只会加速我们自主创新的进度和突破，中国已成为世界发展最稳定、最可靠、最积极的力量。
天上有飞机穿云而过，海底有潜器坐底采样，工厂里有全世界最全的制造链条在转，前沿处有机器人、人工智能和创新药在破土冒尖。今天的中国，早就不纠结＂能不能造＂这种问题了，而是能从容地琢磨＂接下来要在哪些地方领跑＂。
这份底气，不是靠喊口号喊出来的，也不是天上掉下来的运气。它是几十年里，一代又一代人埋头搞科研、搞制造、搞体系，一点一点抠出来、攒出来的。
它不张扬，也不爱吹牛，就是踏踏实实地把一件件难事干成了。也正因为这份踏实，它才配得上＂世界骄傲＂这四个字。
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